カングーを購入してから早2年、
今でこそ買って後悔していませんが、
最初は戸惑うことも多く、思った以上にクセの有る車でした。
試乗したくらいでは分からないことだらけ。
カングーで失敗しないために、カングー信者の私が、
敢えてデメリットを挙げまくりたいと思います。
輸入車、しかもフランス車なわけで、買うなら覚悟して。
日本で乗るなら、日本車がラクですよ。やっぱり。
※2023年、日本でも新型カングーの発売決定となりましたが、
私が乗っているのは、ゼンEDC（6段AT）ベースのカングークルール、
2016年〜2022年に発売された、排気量1200ccのデカングーです。
以下、最新カングーのレビューでは無いことをご了承くださいませ。
カングーのメリット
見た目が良い
カングーに限らず、車を買うとなると見た目が最重要。
室内が広い「ミニバン」という車は、非常に人気であり、
シエンタ、フリード、アルファード、ヴェルファイア、エルグランド、
よく見かけるし、デザインも似たような形ばかり。
アウトドアブームで、カングーの知名度が上がったとはいえ、
見かけることはまだまだ稀。珍しいが故に目立ちます。
丸っこいフォルムも唯一無二。横顔も素晴らしい。
特に素晴らしいのが、カングーの後ろ姿。お尻です。
カングーというよりも、そもそもルノーというメーカーがマイナー。
ルノーの菱形エンブレムすら、あんまり見かけない。
外車の中でも、特にオシャレなイメージの強いフランス車。
フランスといえば、ファッションのパリコレ。
ディオール、ルイヴィトン、エルメス・・・世界的なブランドも多い。
どこへ行くにも車で身を包む、ファッションアイテムの一つ。
カングーって響きも素晴らしい。
乗り心地が良い
商用車と思って馬鹿にしてましたけど、乗り心地は良いです。
まず、沈みこまない固めのシートがとても良い。
腰痛持ちで、柔らかいソファがダメな私。でも全然疲れない。
シートの微調節も効くので、座高を高めに設定できるし、
フロンド窓ガラスの面積も大きく、視界を遮るものなく見やすい。
シート固いくせに、足回りは柔らかく、
サスペンション機能が優れているのか、
路面の凸凹の衝撃を上手く吸収、揺れづらく安定感が有る。
車高が高いのに揺れず、
運転者の私だけでなく、同乗者の乗り心地も良好。
後部座席の子供も、酔いにくいと仰ってます。
まぁ、馬力が弱く、急発進しにくいってのは有るとも思うけど。
また、クルーズコントロールというスピードを一定に保つ機能が有るので、
高速道路等の長距離運転でも疲れづらいです。
一定の速度を維持してくれるだけで、だいぶラク。
捕まらないように速度を維持するって意外と疲れるわけで、
長距離運転ならではの疲労感も無くなりました。
ただ、クルーズコントロールは、
自動運転機能では無いので、勘違いしないように。
広くて小回りが効く
背が高いので、思った以上に広く感じますし、
横幅も広いので、後部座席も3人座っても余裕有ります。
この幅、この高さって他に無いので、
見た目以上に広く感じる。
この全長、サイズ感で、最大荷室容量600リットルも他に無い。
背が高すぎないので、キャリアを乗っけても大丈夫。
例えば、YAKIMAのメガウォーリアーなら、
2.1mの高さのトンネル、駐車場まで入れます。
また、全長は短いので小回りが利きます。
狭い路地でのUターン、キャンプ場内の狭い駐車場での切り返し、
カングーならできるのです。
外車にしては安い
外車（輸入車）なのに安いです。
新車でも国産の高級ミニバンより安く手に入ります。
新車価格で約250万円。
カーナビ、バックモニター等、
諸々の定番オプション付けて、初期費用含めて300万ちょっと。
同じくフランス車ミニバンの「ベルランゴ（シトロエン）」、
「リフター（プジョー）」と比べても、だいぶ格安。
50万円～100万円くらいの差が有るのです。
輸入車ってだけで高いイメージ。
見た目オシャレなので、高そうにも見えるし、
国産車だと、なんとなく価格帯も把握してますからね。
カングーの価格まで把握している人は稀であり、
このギャップがまた良い。
浮いたお金でカスタムしても良いし、キャンプ用品も買えるのさ。
重くて頑丈
カングーは重くて頑丈な外車。
交通事故や災害時にぺしゃんこにならないっていう、安心感が有る。
ドアも分厚く、銃弾にも強そう、
日本車は軽量化の為、ドアもボディも薄いですからね。
ヨーロッパには、速度無制限の道路も多くあり、
高速道路での安全性も段違い。まぁ、その分重いのですけども・・・
高速道路で軽自動車とか、私は怖くて乗れません。
カングーのデメリット
内装はヒドイ
カングーは、積載量は多いですが、収納は多く有りません。
天井が高いだけで、内装はお粗末であり、
使い勝手もイマイチ、全体的にチープ感が漂います。
カングーは商用車、いわゆるバンなのです。
日本車の内装は、とてもよく考えられてますから・・・
痒いところに手が届かない、その不便さを痛感します。
特に、前座席の収納・・・全く有りません。
小物はマジで全然置けません。助手席に携帯すら置けない。
ドリンクホルダーも酷い、ショート缶しか入らないサイズ。
丸いペットボトルすら入りません。
アームレスト下の収納も、何を入れるのか分からないほどの深さ。
入れたら取り出すのも大変。
ドアの収納。入れたら転がっちゃって、なんなのこの形状。
オーバーヘッドコンソールという天井収納も酷い。
奥に長くて、見えない部分は凸凹。
天井高い故に奥に入ったら最後。縦長のものを突っ込むしかない。
後部座席のオーバーヘッドボックスなんて、扉は3箇所で分かれてるのに、
中は繋がっちゃってるから、蓋を付ける意味、仕切る意味も謎。
リアキャリアの仕切り板「トノボード」もペラペラ。
耐荷重は、均等荷重で50kg。
真ん中に荷物乗っけたら歪むからね。
床も毛羽立つカーペット素材なので、乗るほどに毛羽立ちます。
床も凸凹、床がフラットって当たり前じゃない。
リアキャリアも同じ素材なので・・・
フローリング化は必須だと思います。簡単にできます。
→カングー荷台（リアキャリア）の床をフローリングマット化してみた
思った以上に積めないので。ルーフキャリアも有った方が良い。
見た目も良くなるし、これも自分で取り付けられますので。
→カングーにルーフラックを装着。YAKIMAメガウォーリアーの取り付け方法。
我が家は、ルーフキャリア無いとキャンプ無理。
車体の全長は短く、収納が無いので、思ってたよりも積載できません。
純正オプションも多々ありますけども、高いわりには質もイマイチ。
自分でカスタムした方が良いし、カスタム前提の車。
カングーは安いから、気兼ねなく改造すべきです。
→カングーカスタムDIYまとめ。デカングーをオシャレにカスタマイズしてみた。
あと、後部座席がリクライニングしません。
リアシートは、前側に倒れるのみ。
せっかくリアキャリア広いのに、シート倒して寝れないのは残念。
子供居る家族は、コレ痛いと思います
ブレーキダストが多い
欧州車は、ブレーキパッドと一緒にブレーキローターも摩耗する構造、
ブレーキ制動力が高い故に、
ブレーキダストの量が多いので、車のホイールはスグ真っ黒になります。
洗車しても数日後には真っ黒になるわけで、
オシャレホイールにする意味よ。
ホイールキャップを白く塗装したのは私です。
→カングーホイールキャップの塗装手順。ホイール塗装して気づいた注意点。
ブレーキ音が鳴る
ブレーキダストがブレーキディスクに付くことにより、
ブレーキ音も鳴りまくります。
カングーにブレーキ音は付き物。
「キキー」っていう異音は、故障では無いのです。
特に、冬場はブレーキ音鳴りまくりです。
なぜか夏場はブレーキ音が鳴りづらくなります。
ディーラーでも伺いましたが、冬に鳴く理由は謎なんですって。
なんじゃそりゃ。
ディーラー整備士だけでなく、車屋の整備士にも伺いましたが、
ブレーキ鳴きは、ブレーキダストだけでなく、錆も原因であり、
雨の後は、すぐ錆も発生するので、
ブレーキ音も鳴りやすくなるとのこと。
屋外保管の車だと、1日2日で錆だらけって話でした。
ブレーキ鳴きって、お互い非常に不快なのですが、
解決方法は、カングーに乗るしかありません。
ブレーキを使うほどに、ディスク表面が削られるので、
頻繁に乗るほどブレーキ音は出なくなるわけで、
長距離ドライブすると、帰って来る頃には音も鳴らなくなる。
・・・けど、またスグに鳴るようになる。の繰り返しです。
ブレーキディスクを削ってもらうことで、
一時的に鳴らなくもなりますが、
スグにブレーキ音は鳴り始めるので無駄なのです。
スライドドアが重い
カングーのスライドドアは、日本車のスライドドアとは別物。
ドアが非常に重く手動であり、自動化も不可能です。
思いっきり力を入れないと閉められませんし、
初めての人がドアを締めると、ほぼ半ドア。
子供は大変だし、思いっきり閉める故に危険でもあります。
しかも、スライドドアは完全に開けるか、締めるかしかできず、
ちょっと開けた状態で固定しておくこともできません。
開けたハズの重いドアに挟まれる。これも小さい子ども危ない。
そして、ドアを開けると窓の開閉も不可能となる仕様、
窓を締め忘れたーってときに地味に面倒です。
観音開きドアの難点
リアキャリアの観音開きドアが、カングーの利点ですが、
このドアも一癖あります。
開いた見た目は、非常にオシャレなのですけども。
観音開きのバックドアも、途中で止まらず、
固定できるのは、真っ直ぐに開いた状態のみ。
180度に大きく開くこともできるのに、
180度に開いた状態では固定できず、閉まってきてしまいます。
また、ドアを締める順番も決まっており、
左→右ドアの順で開けて、
ドアを閉める時も、右から閉めないと駄目です
右側だけ開けたい時に困るし、左側だけ締めたい時も困ります。
観音開きって屋根が無いので、雨が降った時も困る。
開けた状態で過ごすなら、日除けタープも欲しくなるのよ。
→カングーリアキャリアのシェードカーテン。バックドア用の日除けタープを自作してみた。
あと、観音開きの意外な盲点として、
真ん中に仕切りが有るので、ルームミラーの視界も遮られます。
純正のルームミラーも小さいので、大型ミラーに交換したほうが良い。
定番なのはALBERTブルーインナーミラーです。
本格的なアウトドアは無理
アウトドアのイメージの有るカングーですが、
4WDモデルは有りません。
前輪で駆動するFF車のみ、
車体も重いので、雪道で安心な車では有りません。
冬キャンプゴリゴリは、厳しいと思ってます。雪降ると焦ります。
カングーには、悪路用のエクステンデッドグリップ機能が有りますが、
これって、他社でお馴染みトラクションコントロール機能ですからね。
また、カングーはワイパーが立てられません。
積雪時は、ワイパー上げておきたい。
埋もれて不具合や、ゴムが凍結して切れても嫌ですよね。
ちなみに、2年目の点検でワイパー交換となりました。
そんなもんなんでしょうか？
加速が遅い
以前のカングーは、排気量1600ccでしたが、
2016年のカングーゼン（EDC）から、排気量1200ccへ。
排気量に対して、車体は非常に重いので、走り出しが遅い。
アクセルが重いので、車体が重いのを感じます。
坂道も重く、山道や狭い路地では苦労するし、
高速に入る時は、ベタブミでもキツイ。首都高とか怖すぎる。
結局は、アクセル踏み込むということで、
排気量が減ったところで、燃費は良くなってません。
カングーの燃費が悪いのは、間違いないです。
→ルノーカングー燃費とハイオクコスト。高速道路と市街地走行で燃費の違い。
車幅が広い
カングーの全長は短いとはいえ、車幅は1830mm。
日本車のミニバンに比べると、だいぶ幅が広く、
アルファード、ヴェルファイア級。デリカよりも幅広。
狭い道では、かなり気を遣います。
ミニバンの車幅比較
- カングー：1830mm
- トヨタシエンタ：1695 mm
- ホンダフリード：1695 mm
- 三菱デリカ：1795 mm
- ヴォクシー、ノア、エスクァイア：1695 mm
- アルファード、ベルファイア：1850mm
- ハイエース：：1695 mm
- ハイエースワイド：：1880mm
車体も丸いから腹が引っかかるし、ミラーも球体で見づらい。
ドアミラーもデカくて、車体から飛び出てますからね。
車幅（全幅）ってドアミラーは含まれ無いって知ってました？
ミラー to ミラー幅だと、日本のミニバンより幅広だよね。
そんな私は、ミラーぶつけて交換もしているわけです。
おかげでミラーを塗装できたんで良かったですけど！
→カングーサイドミラー（ドアミラー）をトリコロール化。ミラーカバーを塗装してみた。
ちなみに、ライバルのフランス車、
ベルランゴ、リフターに比べたら、カングーはコンパクト。
長さ、車幅、高さ、全て小さいです。
- カングー：全長4280×全幅1830×全高1810mm
- ベルランゴ：全長4405×全幅1855×全高1840mm
- リフター：全長4405×全幅1850×全高1890mm
エアコンが効かない
カングーは、エアコンなかなかどうして効かないです。
車内が広いからって言葉では片付かないレベル。
本気で故障を疑いましたが正常でした。
内張りも無いので、保温力が弱く、
夏場は特に厳しく、最低温度の15度設定でも全く冷えません。
燃費も悪くなる理由の一つですね。
しかも、エンジンを入れると、必ず外気取り込みモードになります。
ディーラーで確認しましたが、これは仕様です。
外気取り込み状態では、エアコンも全く効きませんので、
エンジンONしたら、外気導入モードをオフ！内気循環にする！
エアコン効かせたいなら、ECOモードもオフにすべき。
アイドリングストップでエアコンオフにされちゃいます。
エアコン排出口も前座席にしか有りませんので、
夏場の後部座席は灼熱です。子どもが文句を言いがち。
後ろが涼しくなる頃には、前は寒いわけで、これがホントの温度差ってやつ。
久しぶりに日本車乗ると、冷えまくりに驚く。
日本車って驚くほど冷えるし、操作パネルからして全然違うよね。
友達の家の車はハイテクって・・・いや、ウチがアナログなだけ。
リモコンキーが別
カングーは、リモコンキー未対応です。
本来はリモコンキーに対応しているけども、
日本では電波法の関係とかで、リモコン部分が使えなくなってます。
というわけで、リモコン専用のコブラキーが付属します。
通称おたまじゃくし。
しかも、おたまじゃくしでは、アンサーバック機能が使えません。
車の鍵が開いても車のライトが点灯しないのです。
空いたのか？締めたのか？反応しないから、どっちも分からないのです。
電波も弱いし、そもそも2個も鍵持つのか？っていう。
というわけで、皆さんワイヤレスキーを改造して、
鍵1個でカングーを開け締めしているハズです。
ヤフオクでキーレス化用パーツが売ってますけど。
自己責任にてお願いします。
システムが古い
エアコン、リモコンキーだけでなく、
全体的なアナログ感が否めず、
一昔前のシステムという感じの車です。
高速道路では、ライトの自動点灯無し、
ヘッドライトの明るさも暗いし、
エンジンをオフにしても、ミラーは勝手に閉じてくれませんし、
エンジンをオンにするにも、
キーシリンダーに鍵を差して回す必要がある。
室内ランプも暗く、ランプも切れやすいようで、
2年持たずにランプ切れて交換になりました。
あと、ハンドルもスゲー重いです。
維持費、修理費が高い
カングーの車両価格は安いですが、
維持コストとなると、やはり国産車よりも高いです。
ガソリンがハイオクで、燃費が悪いってのは序の口。
→ルノーカングー燃費とハイオクコスト。高速道路と市街地走行で燃費の違い。
ディーラーメンテナンス費用が高く、
フランス車ということで、今までの常識が通じないのも嫌
パーツ代、工賃もディーラー費用で、
結局、ディーラーの言われるがままお金を払うしかない。
参考までに、メンテナンス費用の実例。
初回3ヶ月点検では、オイル交換とオイルエレメント交換で約1.5万円。
純正オイルは「Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5W-30 RN17」、
オイル交換距離は、5,000km毎を勧められました。
1年目の12ヶ月点検費用は、約25,000円。
2年目の12ヶ月点検では、オイル交換、オイルエレメント交換、
ワイパーブレード、エアコンフィルター交換・・・
部品代が約25,000円に対し、点検費用＆工賃が約35,000円、
合計で約60,000円の費用でした。
3年目は車検ですが、ディーラーでお願いすると約20万円以上。
しかも、1週間待ちで、代車も無しで数日預け・・・マジで無い。
さすがに地元の車屋にお願いしましたら、約7万円で済んでビックリ。
ルノーディーラーは高いだけでなく対応も宜しくない、
だけど、ディーラー以外で頼むのは不安なの。
ディーラー店舗も少なく、ディーラーに行く手間もあるし、
対応に不満が有っても、選ぶほどルノーディーラーも無いのです。
私が購入したディーラーは、新車購入でバックモニターがズレまくり。
ガソリンも入ってない状態で渡されるんかーいって。
日本車ディーラーに慣れていると、色々と文化の違い？を感じてしまいました。
ドアミラー修理をした時も、純正パーツの取り寄せで約2週間待ち、
しかもディーラーが発注パーツ間違えて更に1週間、しかも2度手間。
そして、ディーラー工賃含めて約5万円ぶっ飛びました。
ルノー純正パーツ自体が高額であり、
マイナーメーカーのルノーは、パーツ自体も品薄なのです。
日本車よりも故障しやすい？とは言い切れませんが、
ブレーキの仕組み、各パーツの耐久性を考えても、
定期的にメンテナンスが必要なのは明らか。
日本車でこんなにパーツ交換されることも無かったし、
ブレーキランプ交換するのも大変なのです。
→カングーテールランプの交換方法。ブレーキランプがつかないので自分で交換してみた。
鍵一つしたって、ワイヤレスキーも鍵穴も特殊なので、
スペアキーを一つ作るだけで、大変な金額とられます。
ちなみに、国産車のカギなら一般的な街の鍵屋でも複製可能なのですが、外車の鍵は断られます。
地元の鍵屋でイモビライザー内臓キー（国産車）は8,800円で複製できましたけど、
カングーの鍵複製は、やはり無理でしたからね。
新モデルが別物
2002年～2009年の初代カングー（コカングー）、
2009年～2022年のカングー（デカングー）と、愛くるしいデザインでしたが、
次に発売される新型カングーで、フルモデルチェンジ。
2023年モデルから、形が大きく変わることが決定しています。
カングー独特の丸っぽさはなくなり、
今流行りの未来っぽい直線的デザイン。よくある形に。
しかも、円安の影響で本体価格は＋100万円。
約400万円でこれ買うの？っていったら、私なら買いません。
正直、カングーらしさは無くなったし、
フランス車ならではの格安さも無くなってしまったわけ。
アウトドアブームで売れてたのに、近未来デザインになっちゃって、
でも内装は・・・ルノーですからね。言わずもがな劣る。
欧州では大衆車、無駄に高額ってのは理解しておくべきです。
同じようなデザインなら、シトロエンのベルランゴや、
プジョーのリフターを選びたい。きっと乗り心地も上でしょう。
新モデルが別物となると、デカングーはこれで最後。
ある意味貴重では有るのですけども、
需要が無くなると、今後のサポートという点で不安も感じているのです。
カングーまとめ
カングーは見た目が全てあり、性能で買う車では無いです。
これはディーラーでも言われたので、間違い無い。
アウトドアのイメージありますけど、そもそも商用車。
荷物が積みやすいというより、ただスペースが広いだけ。
収納においては、日本のミニバンのが優れまくってるし、
快適性でも、国産車には敵いません。
日本車ばかり乗ってきた私にとって、
カングーの不満をあげればキリも無いのですが、
結局の所、カングーには今まで以上の愛着が有るわけで、
デメリットは、全て無視しています。ガン無視です。
見た目が可愛ければ、多少の不都合は目もつむる。
手がかかれば愛着も沸き、思い出も増える。
車が被ることが嫌というよりも、
むしろ親近感が湧くのも不思議なところ。
他のカングー見つけて、子供が騒ぎ出す。
カングー見つけてテンション上がる。
全く想像できませんでしたから。
2019年カングージャンボリーでは、1,714台ものカングーが集結。
こんな車は他に無い。そういうことなんじゃないかな。
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